近期，瑞典最高法院針對無人機出臺了一條新規(guī)定：自帶相機的無人機需要在獲得準(zhǔn)許后才可以飛行。這是因為瑞典最高法院認(rèn)為，搭載著相機的無人機與監(jiān)控攝像頭并沒有本質(zhì)的區(qū)別。因此，用戶需要在獲得許可證之后才能使用，以預(yù)防針對無人機拍攝功能的犯罪以及其他惡性事故。

這條消息一出，無人機制造商大疆創(chuàng)新的在線論壇馬上炸了。許多無人機愛好者們都表示，可以理解對瑞典高級法院的裁定，但是同時他們又心存懷疑，并且感到有一點點失望。在線下，瑞典國民的反應(yīng)更是激烈。一個叫UASSweden的工業(yè)組織更直指法院的裁定會扼殺當(dāng)?shù)責(zé)o人機市場;新聞網(wǎng)站Aftonbladet也尖銳地指出，這項新規(guī)在現(xiàn)行法律的范疇內(nèi)根本不合理。不夠萬幸的是，這項新規(guī)似乎很難落地。首先，省級行政管理區(qū)要向警方報案，這個過程十分復(fù)雜。另外，要證明無人機上確實搭載著相機也實屬不易。

隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機的運用越來越寬泛。在給人們帶來娛樂和便利的同時，無人機的弊端也開始出現(xiàn)，常常會在不該出現(xiàn)的航空領(lǐng)域“惹禍”，或者會被別有用心的人利用。因此各國開始紛紛出臺了無人機使用規(guī)范、政策。

中國大陸

2009年以來，民航部門出臺過以下相關(guān)文件，包括《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無人機適航管理工作會議紀(jì)要》、《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等等。規(guī)定包括，無人機在視距外飛行時，必須為有人航空器讓路。在軍用和民用機場、敏感設(shè)施等周邊，具有衛(wèi)星導(dǎo)航功能的大疆無人機是無法起飛的。而最敏感的北京地區(qū)，六環(huán)以內(nèi)都禁止無人機起飛。在某些特殊時間，這個范圍甚至可以擴展到北京周邊數(shù)百公里。

美國

在美國，全國范圍的無人機管理規(guī)則理論上由聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定，但各個州可以有相關(guān)的法律法規(guī)。目前，F(xiàn)AA沒有出臺成型的無人機管理法律，僅建議飛行器的飛行高度最好不要超過400英尺(約122米)，遠(yuǎn)離周邊空中障礙物，不得離開操控者肉眼視線范圍。另外，不得飛越敏感地區(qū)和設(shè)施，不得飛進機場附近，不要干擾其他飛行器等規(guī)定和中國類似。但有一個特別的禁令，為了保護游人和動物的安全，美國國家公園管理局規(guī)定401個國家公園境內(nèi)禁止未經(jīng)審批的無人機飛行活動。但這些規(guī)定僅限于個人進行的消費級無人機飛行，在美國，目前所有的商用無人機飛行都屬違法。

日本

在受到一系列無人機侵入事件的影響后，日本政府于2015年12月修改法律，禁止無人機在人口密集的地區(qū)、機場附近、敏感地區(qū)、體育場等人口密集建筑上空飛行，另外，禁止無人機在夜間飛行。值得提到的是，日本東京大都會警察局會為一些重要的場所配備了一種“捕獵”的無人機，可以用網(wǎng)兜直接捕獲非法飛行的無人機。非法飛行的無人機駕駛員將面臨50萬日元的罰款(約合29000元人民幣)。